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骑车前先检查刹车及车链 共享单车折旧率高  2018-04-15 15:43:14  来源:扬子晚报

共享单车折旧率高 骑车前先检查刹车及链子

国家监督专项抽查 24批次产品3批次查出不合格

在新近公布的共享自行车产品质量国家监督专项抽查中,24批次产品中有3批次检出了不合格,涉及摩拜、优拜、全域骑游等。

此次共抽查了摩拜、OFO、Hellobike、云单车、赳赳单车、全域骑游、优拜共7个运营品牌的24批次共享自行车产品,抽样地点包括天津、广东、江苏、浙江、湖北、陕西、河南和云南等地区的10个城市。

经检验,有3个运营品牌的3批次产品不合格,不合格产品批次检出率为12.5%。不合格项目包括:反射器和脚蹬间隙。本次抽查中发现,全域骑游的共享自行车未安装前反射器,优拜的共享自行车未安装侧反射器,而车辆未安装反射器或反射器光学性能较差,将会影响骑行者在夜间的骑行安全。

本次抽查中还发现摩拜的共享单车脚蹬间隙不合格。脚蹬间隙不符合要求,共享自行车在转弯时脚蹬或其它零部件如触及地面,容易导致骑行者摔倒,发生人身伤害事故。

针对本次抽查中发现的问题,质检总局要求各地质量技术监督部门(市场监督管理部门)认真做好处理工作:对于抽查中发现共享自行车运营企业产品质量不符合国家强制标准要求的,将依法责令企业停止运营不合格产品。针对本次抽查中的安全项目,包括反射器、脚蹬间隙等不合格项目,将强化地方监督检查,督促运营企业切实加强进货质量控制和验收把关,保证产品质量安全。

交警提醒:骑车前先检查 重点是刹车、座子

扬子晚报记者昨天探访了位于建邺河西的南京金融城,这里是共享单车的“聚集地”。记者沿着嘉陵江东街和江东中路的部分路段走了一个来回,发现两年不到,不少共享单车的“折旧率”还挺高。

目前在南京运营的共享单车共三家:摩拜、ofo和哈罗单车。记者进行了单车数量统计,分别为摩拜45辆、ofo82辆、哈罗单车91辆。前两家单车进入南京市场的时间差不多,基本都是在2016年年底和2017年年初,哈罗单车则稍晚。而从车辆新旧程度来看,运营了一年多的摩拜单车已经显得有些旧了,不仅车身较脏,几乎所有的车辆上都有小广告贴,有的车身已经被贴满。哈罗单车虽然大多数崭新,但记者数了一下,十辆单车中,只有一辆是有牌的。扬子晚报记者从南京客管部门了解到,目前南京已上牌的共享单车共31.7万辆,而实际上路运营的车辆则大于60万辆。记者了解到,此前有企业仍在偷偷投放新车。在车辆破损程度方面,记者看到,有单车的车闸已经断了一部分,剩余的部分凸在外侧,利刃很容易刮伤人手。有的座子的保护层已经破损,露出了里面的海绵。也有的车前方的反射器不见了踪影……在采访中,也有不少骑行者向记者反映,自己骑过缺一个脚蹬或铃铛的共享单车。

“从我们统计的非机动车事故来看,电动车占了绝大多数,足有7成以上,涉及到自行车的很少,再细分到共享单车,则是少之又少。”南京交管部门从事事故处理的交警介绍说,这是因为自行车的骑行速度慢,发生事故的概率低,就算是发生了事故,也有不少是很轻微的,骑车人不一定报警,往往会自行协商。再具体到共享单车,事故交警表示,现在对这块监管很严,也是交通违法的查处重点,所以相比以前而言,骑行更加规范了,发生事故的概率也随之降低。

那么,交管部门接到过因为共享单车本身质量问题引发的事故吗?记者询问了多个交警大队,他们均表示,没有处理过此类事故。“如果是骑行共享单车发生了事故,一旦报警后,肯定要先进行事故认定。”事故交警表示,如果确实是因为共享单车本身的缺陷引发的,自然会对责任划分产生影响。不过,认定这块会存在难度,像有些问题是事故发生前就存在的,还是因为事故发生才出现的,或许会存在争议。

“我们也建议在使用共享单车前,先进行检查,重点是刹车和座子。”事故交警表示,共享单车长期摆放在室外,风吹日晒,难免会有一些部件出现老化,所以要想骑得安心,预先的检查必不可少。

那么问题来了。

业内专家建议:

东南大学交通法治与发展研究中心副主任、东南大学法学院副教授顾大松告诉记者,目前企业亟待解决的问题,是乱停乱放。乱停放的成本如何承担。另外,车辆损坏或者是质量不高的情况下,这其实是要出台相关标准来衡量,要有法律法规的依据,比如废弃车辆这种情况如何处理、谁来处理、怎么处理。

中南财经政法大学教授叶青表示,共享单车竞争已由“交押金、价格战”进入信用免押金新赛道,企业应减少车辆盲目投放,提升价格的同时提升服务,降低车辆损坏率,这样才有利于共享单车良性发展。

关于共享单车

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务,其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况;最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意,由于其符合低碳出行理念,政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

2017年5月7日,在沪召开共享单车专业委员会成立大会,宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。

2017年8月3日,交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。新政明确了规范停车点和推广电子围栏等,并提出共享单车平台要提升线上线下服务能力。

2017年11月6日,中国通信工业协会发布团体标准《基于物联网的共享自行车应用系统总体技术要求》。2017年12月,共享单车入选2017年民生热词榜。

2017年12月,ofo率先取消了免费月卡,月卡价格也已调整为20元/月。

延伸阅读:

禁投令阻断了共享单车的规模扩张,针对现有车辆的修护则成为保障规模优势的基础。4月8日,针对共享单车的首次产品质检结果出炉,不合格率为12.5%,涉及摩拜和优拜单车等,关注不合格车辆的同时,平台对于已投放市场的故障车辆处理流程同样引人注目。

4月8日,央视通报了共享单车产品质量专项抽查结果,这是国家相关部门首次开展对共享自行车产品的质量专项抽查。结果显示,在被抽查的24批次样品中,有3批次不合格,不合格率12.5%。高于近两年普通自行车的国抽不合格率。在本次抽查中,不合格的项目有反射器和脚凳间隙。

对此,摩拜方面对北京商报记者解释,“关于国家质检总局对共享单车的专项抽查结果,摩拜高度重视,并于2018年1月16日得到抽检结果当天,第一时间将该批次1240辆车全部下线。同时,全面细致地深入自查所有车型,确认各车型在各方面均符合国家标准,并已向质检部门提交了情况说明和整改报告”。

不过,有多位用户反馈,在骑行共享单车时遇到刹车不灵敏、车轮异响、脚蹬松动等情况,也曾多次发现无法扫码开锁的故障车。针对以上情况,ofo方面相关负责人对北京商报记者解释,“所有影响骑行体验,包括脏车都被ofo视为故障车,平台都会进行处理。如果发现有影响骑行但是依然可以扫开的情况,可能是用户未进行报修,或运维师傅没有发现,但不存在平台知道某辆车有故障但仍然投放在市场上供用户骑行的情况”。

同时,ofo详述了平台巡查故障的渠道。“目前有两个方式来巡查故障,用户报修和线下运维巡查。用户报修是,一旦一辆自行车被用户报修,我们的线下运维就会找到被报修车辆,做好标记;同时ofo在所有城市都施行网格化管理,将城市按照一定标准分为若干个网格,比如北京分为323个网格,每个网格里会配备一名运维师傅,负责在网格中的巡检和维持车辆整洁,发现问题车辆之后也会进行标记。”ofo方面进一步表示,“线下运维外,ofo另外有一个维修体系,每日会将故障车拉到中心维修仓集中标准化维修,维修完成后会重新投放市场。”

摩拜相关负责人则表示,“摩拜的报障渠道分为内部报障、客服电话、线上客服、运营日常维护等,其中App报障为主要渠道。用户在使用车辆发现有故障时,可通过App上传故障,后台识别通过后会通过物联网远程发出指令,将故障车辆远程锁定,用户即使遇到了故障车辆也无法扫码开锁,无法骑行这些车辆。运维人员将根据大数据优化的路径,及时更换、维修故障车辆”。不过,对于故障车的认定标准、报障处理的时间等细节未予透露。

2017年后半年,各大城市陆续发布共享单车禁投令,在不增加投放总量的情况下,“禁投的城市只能通过维修来解决”,一位不愿具名的业内人士透露。这意味着共享单车故障车辆的维修细节和比例直接决定着车辆动态规模。根据ofo此前提供的数据,截至2017年8月,ofo在北京的总投放量为70万辆。不过目前ofo并未透露目前平台的报修比例以及现在北京地区车辆投放总量。

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