“我们敬畏越野，不会用技术概念去收割市场，那是让用户拿生命去冒险，打造一款专业的越野车，必须针对复杂的场景形成最合理的解决方案。但是就目前的技术而言，以电驱动为主的新能源越野，起码还存在五个方面的技术难题没有得到解决。”

日前，坦克品牌CEO刘艳钊在坦克500 Hi4-T上市发布会上表示。

在刘艳钊看来，现阶段，以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题五大不可忽视的技术难题。

(资料图片)

《中国经营报》记者了解到，坦克品牌的技术解决方案是在满足越野体验的前提下，采用“越野+新能源”路线。刘艳钊介绍，基于越野场景，长城汽车为坦克品牌打造了专属研发的纵置并联混动架构坦克Hi4-T。

坦克500 Hi4-T便是依托Hi4-T打造，该架构具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。

刘艳钊透露，下一步，坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的长续航PHEV车型。坦克300增补PHEV动力，坦克400、坦克500等产品都将继续深化越野新能源家族矩阵。

解决电驱越野技术难题

“众所周知，电机的优势在于爆发力强，响应快，但是大多数的用户却不清楚，电机以峰值扭距输出的状态，只能维持10秒左右，之后会出现高温限流，导致动力衰减50%左右。试想一下，在我们攀爬的途中或者沙漠干拔的最后几米，忽然出现动力中断会是什么的结果？以电驱为主的越野车，前后桥基本都是解耦状态，前后轴动力无法相互传导。单轮着地的情况下，即便搭载轮间的差速锁，最多也只能输出整车动力的50%，脱困能力将大打折扣。”刘艳钊在发布会现场分析了以电驱为主的越野车存在的技术问题。

刘艳钊进一步指出，越野场景耗能巨大，对车辆续航能力也提出了极大的考验。比如，以电驱为主的越野车满电状态下，在沙漠的冲杀场景一般只能维持40～60分钟，对于补能便捷性提出了巨大的挑战。

为此，刘艳钊认为，以电驱动为主的越野架构满足不了真正的越野场景，甚至也达不到一辆越野车的及格线，只能算是一辆具有越野能力的四驱SUV。

“（对于）越野新能源，坦克的理解是以越野为核心，实现新能源价值的拓展和赋能。每一项技术都有其适用的场景，脱离场景弹性技术就会水土不服。”刘艳钊表示。

据了解，坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。

另外，Hi4-T架构所具有的智慧能量管理，可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，同时可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充。发动机直驱，即使发生馈电情况，发动机可独立驱动车辆，性能衰减少，并快速为车辆补电。

动力方面，坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。

据坦克方面介绍，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上。

全系车型都将搭载Hi4-T技术

“坦克品牌始于‘铁汉柔情’，也正是铁汉柔情这一品牌主张，赋予了越野新的内涵，将硬核属性拉满的同时，做到智能、豪华和舒适的满级，颠覆了人们对越野不智能、不舒适、不豪华的传统认知，让越野车跟得上时代，开创了中国越野的全新品类。”刘艳钊表示。

作为一款定位为中大型豪华越野新能源SUV的车型，坦克500 Hi4-T在越野超级混动架构赋能下智能再进化，12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动，科技感十足。

智驾方面，采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能。

坦克500 Hi4-T的非承载式车身采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%；碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，同时自动解锁车门。

另外，坦克500 Hi4-T开创性电池布局，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。

“坦克300从网红到长红，开启了潮玩越野时代，让越野从小众圈层进入了大众的视野。坦克500凭借大排量的豪华体验，让中国越野车第一次站稳高端。截至目前，坦克品牌累计销量已突破25万辆，占到越野市场份额的60%。换句话说，在中国每卖出两辆越野车，就有一辆是坦克。”刘艳钊表示。

虽然坦克品牌在越野细分赛道取得了一定的成绩，但当前主流车企均开始加码越野新能源赛道，对于来自其他竞争者的挑战，刘艳钊自信地的表示，“造一台合格的越野车，首先要敬畏越野，才能引领行业正道而行。长城汽车33年越野经验的加持，以及我们有近千万用户的场景数据赋能，让坦克对越野有着更深层次的理解，什么是未知的挑战，哪有隐藏的风险，任何一个可能被忽视的细节都可能带来无法挽回的后果。只有在经历无数次的冲刷泥泞，涉水河攀爬之后，才能真正的理解越野，进而敬畏越野。”

（文章来源：中国经营网）

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