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7月26日，中国物流与采购联合会在京组织召开了第四期现代物流智库论坛暨2023年下半年公路货运形势分析会，中国物流与采购联合会副会长贺登才主持了会议，政府相关部门领导、行业专家和公路货运企业代表参会。

针对当前公路货运市场成本上升，市场运价和企业收入降低的现状，与会的专家对于公路货运行业超载、超限的问题深恶痛绝。大家一致认为，超载、超限不仅间接影响货运行业中的平衡，而且对运价是致命打击。

针对公路货运行业运价与成本倒挂的现象，中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成指出，除了车多货少这一根本原因之外，车辆超载超限成为市场过度竞争的导火索。

“现在市场的车越做越大，这个板越做越长，越做越宽，轴越来越少。”上海则一供应链管理有限公司华北区总经理何华也表达了相似的看法。由于17.5米大板车的存在，抢占了大量货运资源，一方面超载超限进行运输存在道路安全隐患，另一方面还要压低价格和其他车型竞争，运价自然被这种车型“搅糊”。面对这样的车型，拉的又多价格也不高，很少有货主会主动拒绝，这也就让17.5米大板车在普货市场中几乎没有“天敌”，成为干线运输的重要车型，打破了货运行业的合规平衡。

此外，轻卡“大吨小标”的问题也在增多。为了运输更多、更重的货物，蓝牌轻卡车型不得不改装宽轮胎、多钢板、厚车架、大马力发动机、宽货厢等等部件，大幅度增加自重的同时也让蓝牌轻卡更能拉。据了解，一台违规车能拉十吨到十五吨左右，几乎是合规轻卡载重量的5到8倍，而通行费还是按照轻卡收取，这样的载重量不仅冲击合规轻卡，就连开中卡、重卡的卡友都受到了很大的影响。

从目前国家的动作来看，治超的力度空前强大，除了货运行业从业人员过多等主观因素外，超载车型跑运输是现在运价低迷的一大原因。

针对货车超载、超限问题，贺登才建议要实现标准化的供给和规范化监管，淘汰违规非标车型，保证“监管一张网”、实现“全国一盘棋”。

“通过这种方式能够释放大量合规车辆供给的需求，引导供需价格合理回归，同时也希望在治理过程中保证监管的公平统一，全国一盘棋，有效限制市场过度的竞争。”为此，周志成建议，尽快开展重点车型超限超载治理，引导不合规车辆尽快退出市场。

G7易流CEO翟学魂也建议从政府层面加强对货车厢型的控制，要像治理危化品运输一样治理超重、超限。

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